2015年6月初，世界汽车内饰龙头江森自控发布声明称，有意抛售旗下汽车座椅和内饰业务，震惊了整个汽车界。
　　

      有专家认为，行业龙头江森抛售汽车业务并不是个案，反而是一场蓄谋已久的战略性调整，对于世界汽车内饰行业格局将会产生深远的影响。

      龙头卸任

      江森自控在汽车领域的业务包括汽车电子、汽车座椅和汽车内饰组件等，是世界上最大的汽车内饰部件和座椅的独立供应商。数据显示，在汽车内饰方面，江森自控座椅内饰业务在全球细分市场排名第一，可谓当之无愧的汽车内饰行业龙头。

      据江森自控介绍，江森自控的内饰专家团队对市场、产品和工艺都有深入的了解，能够为客户提供重量轻、环保和成本低的内饰产品，其内饰产品涵盖汽车内部的几乎所有平台系统，包括驾驶系统、门板和车顶装置等。

      据悉，虽然江森自控业务分支多样，但长久以来，以汽车座椅和内饰为主的汽车业务在营业收入中占据的比例一直居高不下，是其最主要的收入来源。

      江森自控财务数据显示，仅仅2015年第一季度，江森自控汽车座椅和内饰业务销售收入在企业总营业收入中比例高达57%。而2014年的业绩数据更是说明这两个板块的重要性。数据显示，2014年座椅和内饰业务两个板块占据总销售额428亿美元的51%，其中内饰业务单元销售额为45亿美元，座椅业务则创造了175亿美元的收入。

      虽然江森内控汽车业务经营情况良好，但近几年，江森自控不断出售和拆分其旗下的汽车业务也是不争的事实。

      自2013年起，江森陆续抛售旗下汽车电子、汽车内饰等业务。2013年7月，江森自控将其HomeLink汽车电子业务转售给镜泰公司；2014年1月，江森自控将汽车电子业务以2.65亿美元售予伟世通，合并后的伟世通拥有世界第二大驾驶信息系统；2014年2月，江森自控将汽车顶棚及遮阳板业务售予美国Atlas控股有限公司旗下子公司。

      不仅如此，在今年的上海车展上，江森自控能源动力板块展出了动力电池、启停系统等能源动力方面的多款产品及解决方案，而这些决定都限制了其主业汽车内饰业务单元的战略投资能力。企业剥离汽车内饰业务的决心可见一斑。

      谈及为何卸任龙头，改为重视其他业务的原因，江森自控CEO Alex Molinaroli在接受媒体采访时给出了汽车周期性明显和汽车座椅投资大两大理由。

      江森自控汽车座椅对外传播高级经理高慧敏在接受媒体采访时进一步印证其CEO的说法。高慧敏透露，“内饰行业每年的开发费用大概约占总营收的3%，但利润也仅有３%”。在她看来，内饰产品前期投资大，但收益慢且对江森自控的现金流破坏严重，制约了企业未来的发展空间。

      新格局形成

      江森自控剥离汽车业务并不是个案，江森自控、伟世通、李尔、佛吉亚、麦格纳、安通林……这些汽车内饰行业的“大佬们”，无论是从企业自身的战略发展还是资本运作考虑，从未停止过兼并重组，且动作日渐频繁，内饰行业格局正在发生颠覆性的变化。

      除了龙头江森内控抛售动作频繁，其他排名前列的内饰企业同样动作频频。

      2015年5月2日，伟世通宣布，将把全球汽车内饰件部门中的一大部分业务售予Reydel Automotive。其出售的内饰件业务涵盖一系列内饰件产品，包括驾驶舱模块、仪表板、门芯板及中控台等。

      4月16日，世界汽车内饰行业排名前10的西班牙安通林与加拿大麦格纳签订汽车内饰业务收购协议。此次收购包括麦格纳36座生产制造业务单元以及在亚洲、欧洲、北美洲等区域的业务。

      纵观各企业战略，安通林称霸行业的步伐正在加快，佛吉亚因北美和亚洲地区的增长实力很强，李尔稳定扩张并进一步巩固其在内饰及座椅行业的地位。

      而江森自控剥离汽车业务更是一种“断臂式”寻求新发展机遇的选择，因为江森虽剥离汽车业务，但表示将在中国开设6家工厂，生产座椅和内饰零部件，以巩固在中国最大汽车座椅厂的地位。看似与剥离汽车业务的决策相矛盾，却能够借中国市场提高自身抛售溢价。

      对此，汽车市场观察员高岩对本报记者表示，世界内饰市场的格局正在发生变化，旧未远走，新未固型，而未来全球汽车内饰巨头会变得“少而强”。

      种种现象表明，未来佛吉亚、李尔、安通林的实力会越来越强，丰田纺织等日韩企业排名有望推进。而中国的自主内饰企业，也有望借助格局大改，进入世界视野。